Q1利润增长1752.55%，长城汽车“起跳”底气更足

北京车展前夕，长城汽车发布了2024年第一季度的财务报告。

财报显示，第一季度长城汽车实现营收428.6亿元，同比增长47.60%，归母净利润32.28亿元，同比增长1752.55%，扣非净利润20.24亿元，基本每股收益0.38元，而研发费用达到了19.6亿，同比增长27.73%。

对于业绩增长的原因，长城汽车方面表示，主要原因得益于报告期间公司销售规模的增长，销售结构的优化，带动营业收入及属于上市公司股东的净利润等业绩指标达成较上年同期大幅增长。

营收增长的直接原因还是销量的爬坡。

进入2024年后，长城汽车旗下的哈弗、魏牌、坦克、欧拉、长城皮卡等品牌都有产品更新，在实现全场景、全品类覆盖的同时加速了“长城Hi4”新能源技术的普及。

在产品的焕新下，长城汽车的销量也实现增长，数据显示，今年第一季度，长城汽车销量为27.53万辆，同比增长25.11%。其中，新能源销量5.92万辆，同比增长112.82%；海外销量达到9.28万辆，同比增长78.51%。

蛰伏了2022年的“深蹲”、2023年的“振臂”，长城汽车终于在2024年的第一季度就表现出了“起跳”趋势。结合长城汽车日前的一些动作，以及2024年财报中的部分数据，就注定了今年是其“不躺平”的一年。

从深蹲到振臂，再到起跳

长城汽车股份有限公董事长魏建军曾经表示“2022年长城汽车‘深蹲’，是为2023年蓄力，实现更好地跳起来”。

从浅层的销量数据来看，2023年的长城汽车虽然其整体升级没有达到年初设定的目标，但新能源销量以及海外销量都实现了历史新高，这就意味着，虽然2023年的长城汽车虽然没有完全意义地跳起来，但至少已经为2024年做足了准备，而其第一季度的财报也刚好印证了这一想法。

长城汽车2024年的销量目标为190万辆，其中最重要的业务之一就是——新能源车型销量要达到66万辆-76万辆以上，这就占据了总销量的三成，而2023年这一数字仅有26.2万辆。无疑，2024年长城汽车要在这一赛道开启疾跑模式。

实际上在2023年商城汽车就正式发布了新能源宣言——“长城智能新能源，更省更远更安全”，并以全新智能四驱电混技术Hi4开启全民四驱电驱时代。不仅是2024年，近来的每一年对于车企来说都是不可轻视的一年，倍感压力的2023年之后便是压力持续翻倍的2024年，长城汽车自然也不是例外，2024年对于它来说，是希望与压力同在的一年。

现在的汽车市场可以说是一个至明至暗的阶段，每一个车企起飞都有机会，但红海之下，机会越多，对手越多。2024年很多汽车品牌都即将、或者已经在新能源领域推出新车，想要留在这个“战场”中，就只能“厮杀”。

作为长城汽车旗下定位于女性用户的新能源品牌，欧拉在刚刚过去的第一季度表现并不如先前一般突出。这种情况的出现也并非意料之外，进入2024年后多个新能源车型官宣降价，当然，降价可以带来即时销量，但长久之计还是要回归于产品本身。据了解，未来欧拉将推出A0级、A级、C级三款全新车型，直接将产品推入竞争最为激烈的三个市场，欧拉的产品自信可窥见一斑。

而哈弗品牌方面，其3月份销量超过5.4万辆，同比增长13.99%，一季度销量接近15.79万辆，同比增长25.53%，其即将推出全新哈弗H9，进一步巩固品牌在硬派越野市场的地位，同时针对市场表现一般的枭龙MAX进行改款。而魏牌3月销量为3608辆，同比增长182.98%，第一季度销量为9608辆，同比增长182.34%，不过魏牌即将推出的产品新款拿铁将会直接对话问界和理想，这对其也是一个较大的考验。

由此来看，坦克旗下的Hi4-T车型则需要肩负其更多的销量任务。坦克在今年3月份销量接近1.9万辆，同比增长58.6%，第一季度销量接近5万辆，同比增长103.16%，进入2024年后，坦克400Hi4-T和坦克500Hi4-T的销量基本都能维持在4000辆到5000辆之间，这在越野市场中已经属于比较亮眼的存在了。虽然目前方程豹豹5开始大规模交付，但坦克300Hi4-T的上市可以抵御这波冲击，随着新车的上市，坦克在新能源越野市场中的新的增长点也会随之而来。

整体来看，在纯车这一赛道，长城会继续加码欧拉，深化品牌形象，丰富产品矩阵，而在混动赛道，以坦克品牌为中心，其他品牌和细分市场同时发展，强化产品属性，针对用户需求做更垂直的产品升级。在电动化方面，长城汽车已经做好了在各个市场全面迎战的准备。

魏建军在很早之前就说过：“长城汽车和其他车企在品牌建设的路径不同，是以品牌来打造品牌。”

燃油时代是此，新能源时代也是此。相对于一些新势力来说，作为传统车型，长城汽车的发展路径更为成熟，无论是哈弗品牌的SUV还是坦克的越野，又或者是欧拉的纯电动车，长城的每一款产品都代表着一类人群，而产品的升级也是针对这一群人用车需求的升级，这种焕新是定向的、具备实际价值的。

新营销，新形象

同十几年前不同，十几年前的汽车行业，只要产品足够好，用户会自己一家店一家店的找过去，但现在是一个酒香真怕巷子深的年代，类似于之前的简单的营销手段已经完全不够了。无论是之前的蔚小理还是现在的小米汽车，创始人似乎成为了代言人，他们每一次出现、在社交平台的每一次发声都会掀起一些风波。

或许这就是长城汽车作为一个传统汽车企业很难得的一点——在坚持踏实做技术的同时也能发现新创企业的优势，并虚心学习。当这位低调的赛车手、技术狂出现在小米SU7发布会上的时候，人们就意识到魏建军在营销方面要开始变革了。

近日，长城汽车更是宣布：今年5月起，长城汽车将开启“双销模式”，也就是在现有经销商体系之外，推出长城汽车直营品牌——长城智选。实际上这不是第一次出现“双销模式”，从2023年开始，蔚来、小鹏等品牌为了加速缩小直营店规模开始加入4S店模式，而奔驰、本田等传统车企则尝试开启直营店，两种销售模式的融合从根本上来说就是降本增效。

这是长城汽车营销变革极大的一步。

这么多年来，长城汽车始终以“老实人”的形象示人，这在早期是没什么问题的，以核心技术为主的用户极易被这种形象吸引，但变革者的形象可以让更多人感受到长城始终紧跟行业变化的决心。抓住原有用户，挖掘潜在用户，是长城在2024年做的第一件事。

另外，魏建军表示，2024年长城汽车将落地“生态出海”新模式，继续开拓市场，布局更多智能新能源产品，将更多创新成果应用到旗下车型，同时打造海外销量的新增长极。

在海外，长城汽车始终坚持全球化发展路线，“ONE GWM”全球战略正在加速落地。今年1月份，欧拉好猫泰国罗勇工厂下线，实现了首款纯电动车型的海外量产。在智能化方面，今年3月份，长城汽车和华为智行就魏牌摩卡搭载的HUAWEI HiCar4.0系统实现合作，长城汽车总裁穆峰在社交平台上表示，未来还将有更多车型会搭载这一系统。

大公司视点

面对大众、奔驰等品牌的电动化我们常常以“大象转身”来形容其过程之艰难，长城又何尝不是呢？

在燃油车领域深耕多年的长城汽车，确实无法在瞬息间实现新能源领域的大跨步，但始终坚持“过度投入研发”的长城汽车总会有小步快跑的进步。从开始宣布发力新能源到现在也不过两年的时间，长城汽车做了很多，要做的还有更多。